의 다른 차동 및 함정은 차량 물건뿐만 아니라 차량을 파고합니다. 나는 인생에서 상대적으로 늦게 시작했지만, 나는 단지 전체 조정을 시작하기 시작했습니다. 이제 자동차가가는 한, 당신이 마음을 당신의 마음을 당신의 마음을 스왑, driveTrain 변환, 당신이 그 이름을 지정할 수 있습니다 – 그것은 완료되었습니다. 그러나 이러한 업무는 높은 수준의 제조 기술, 자동차 지식과 일반적으로 완전히 Stocked Maker Shop을 일치시킬 필요가 있습니다. 장면에 새로운 우리는 조금 더 작은 것을 시작하는 경향이 있습니다.
그럼 어디에서 시작합니까? 일반적으로 “Bolt-ons”라고하는 일을 할 수있는 중요한 영역이 있습니다. 이 센터는 조정의 설정 과정이 이전 하드웨어뿐만 아니라 업그레이드 된 부품의 볼트를 강화하는 기본 방향 설정을 준수하는 것만 큼 기본입니다. 이 시점 에서이 땅을 밟을 것입니다. 그래서 드물게 볼트는 단지 볼트 온 이제까지 볼트입니다. 다음과 같이 Mazda의 차동 업그레이드의 여정이이를 꺼낼 것입니다.
문제의 차량은 현재 “junkbox mx-5″로 이해 될 때까지 충분한 충분한 충분한 것으로 충분한 충분할 때까지 이해합니다. 어쨌든 나는 여기서 든 사로 잡을 수 있지만, 나는 당신을 맹세 할 때, 그것은 끔찍한 것처럼 보입니다. 크레딧 : Lewin Day.
그것은 모두 2016 년 12 월에 차를 낳을 때 모두 시작되었습니다. 저에게 겸손한 다이 하츠뿐만 아니라 겸손한 다이 하츠뿐만 아니라 나에게 마지막으로 숨을 쉬었습니다. 나는 최근에 내가 어떤 종류의 젊은이들을 얻지 못했다는 것을 깨닫고, 자동차로 소비되었지만, 실제로 스포츠 차량을 가졌거나 분노로 한 사람을 몰아 냈습니다. 그것은 변화 할 시간이었습니다.
모든 내 사랑하는 JDM 금속을 실현 한 후 나는 예산 계획 밖에 있었고, 나는 편안한 지출이었다. 나는 자동차 전통에 정착했다. 나는 미아타로서 미국인들에게 이해되었다. 그것은 일본인이 오래된 영국의 스포츠카 – 앞면에 엔진이있는 컨버터블 로드스터로 뒷 바퀴를 구동합니다. 나는 적어도 비싼 것이뿐만 아니라 위험이 없다고 말할 수있는 것만뿐만 아니라, 나는 그것을 얻었습니다.
내가 물건을 사는 것만 큼 겹쳐 졌을 때, 그것은 괜찮아 보였습니다 – 몇 가지 쇼디 페인트 워크, 확실히, 그것은 위대하게 갔다! 그것은 1990 년 더 작은 1.6 리터의 엔진뿐만 아니라 말할 수있는 성능 부품이 없지만 어쨌든 일을 원했습니다. 나는 행복하게 3000 달러뿐만 아니라 모든 것이 약 15 분 동안 잘 이어졌다. 당신은 집에있는 방법에, 끔찍한 소음이 차로의 drivetrain에서 나오기 시작했습니다. 내 마음은 다소 높은 매듭이 높습니다.
집을 제기 한 후에는 완전히 폭발하려는 것이 아니라, 나는 도움을 위해 웹에 뛰어 들었다.
“이상한 감속 소음”
“MX-5 감속 긁힘”
“Miata DriveTrain Shuffling 소음”
내 구제로, 수많은 사람들은 내가 한 똑같은 문제를 정확하게 가지고있었습니다. 홀수 셔플 링 또는 기어의 감속에 소음이났습니다. 나의 분열에, 그것은 문제가 무엇인지 제거하지 않았다 – 그것은 차동, 기어 박스 – 배기 가스 따뜻한 방패인가? 결국, 나는 그것이 기어 박스 나 차별적 인 것으로 제안한 지역 MX-5 전문가로 여행을했지만, 소음에도 불구하고, 내가 그것을 고정시킬 때까지 50,000km 정도 이상 50,000km 정도까지 괜찮을 것입니다.
이제 다소 훨씬 더 편안하며, 나는 진정한 생명을 앓고있는 동안 소음을 내리기 위해 해결되었습니다. 표시 시간에 차량은 과열과 같은 훨씬 더 많은 문제가 있으며, 궁극적으로 라디에이터 교체에 의해 고정되어 아래 비디오에서 즐길 수 있습니다.
나는이 차에서 돈의 가치가 매우 많았지 만, 나는 걱정하지 않았습니다. 나는이 차량이 본질적으로 무엇이든지 업그레이드 할 것으로 기대하는이 차량을 얻었으므로 마모 된 부품에 대해 잘 자르지 않았습니다. 많은 연구가 끝나면 제한된 슬립 차동 (LSD)으로 업그레이드하기를 원했기 때문에 훨씬 더 나은 그립과 취급뿐만 아니라 훨씬 더 나은 그립을 위해 훨씬 더 나은 토크 분포를 가능하게합니다. 게다가 미친 스키드를하는 것이 도움이됩니다. 나는 Wrecker에서 사양을 공급하는 훨씬 더 최근 1.8 리터의 자동차에서 4.1 비율 시스템으로 4.1 비율 시스템에 정착했습니다.
1.8 리터 MX-5에서 TORSEN LSD, HUB가 부착 된 허브가있는 꼬리 샤프트 & 다프트와 함께. 허브에서 반짝이 샤프트를 분명히 제거하는 것은 미친 듯이 어렵습니다. 그래서 Wrecker가 첨부 한 것으로 남았습니다. 크레딧 : Lewin Day.
이제 나는 처음에 스왑에 대해 염려하지 않았습니다. 그 자체로 1.8 리터 LSD는 1.6 리터 차에 직접 스위치가 아닙니다. 그러나 꼬리 샤프트와 함께 제공되는 경우 1.8 리터 차량의 반 샤프트와 모든 것이 볼트를 볼 수 있어야합니다. 쉽게 들리고, 오른쪽?
글쎄, 그건 어려움이 시작되는 곳입니다. 나는 단지 몇 달 동안 이것과 같은 더 큰 기계적 작업을 해왔습니다. 그러나 몇 시간 만에 일을 완전히 할 수있는 몇 가지 자습서를 읽은 후에는 긍정적이었습니다. 그러나 내가 체크 아웃 한 튜토리얼은 내가 신속하게 발견 한 특정한 경험을 추정한다.나는 없었어.
첫 번째 이슈 – 도구! 나는 훌륭한 트롤리 잭을 가로 질러 일어 났을뿐만 아니라 일부 jackstands를 공급하여 차 아래에서 얻을 수 있습니다. 모든 것을 설정 한 후 차량 밑에서 차량 아래에서 미끄러 져 차동 장착을 불러 일으킬 준비가되어 있습니다. 3/8 인치 래칫으로 무장 한 $ 50 툴킷에 나는 빠르게 실망 스러웠습니다. DriveTrain뿐만 아니라 정지 요소는 일반적으로 매우 큰 패스너로 정상적으로 유지되어 매우 높은 토크만큼이나 많이 수행됩니다. 우리는 처음 5 분 동안 3/8 소켓 확장을 둥글게하고 하드웨어 상점을 기다렸던 동안 하루를 하루에 불렀습니다.
이 소켓 세트는 작업을 완료하는 데 필수적이었습니다. 훌륭한 도구 세트가 튼튼한 활동을 훨씬 즐겁게 만듭니다. 크레딧 : Lewin Day.
다음날, 나는 뒤로 돌아 왔고, 열심히 새로운 소켓 세트로 무장했다. 이 변형을 형성하는 것은 전반적인 과제입니다. 갑자기 1/2 인치 드라이브 차단기 막대뿐만 아니라 300mm 연장뿐만 아니라 차이를 보유한 견과류가 내 원수 강도에 맞지 않았습니다. 즉시 불가능한 작업처럼 느껴지는 것은 한 번 한 번 일한 것처럼 보였습니다. 다음 함정까지.
자동차와 트럭에있는 것들이 많이 갇혀 있습니다. 몇 가지 부분으로 거대한 볼트를 넣고, 150 피트 파운드만큼, 먼지와 27 년 동안 물뿐만 아니라 물로 폭발합니다. 볼트를 없애뿐만 아니라 모든 것이 함께 갇혀있는 것입니다. 당신이 무료 일을하려고 할 때, 예비 본능은 망치로 도달 할 수 있습니다. 그러나 그것은 그렇게 간단하지 않습니다. 때로는 이상적인 일을 정말로 타격을 가하면 분명하지 않습니다. 다른 시간, 당신은 공에 있고, 부품을 무료로 스마트합니다. 스크루 드라이버를 브레이크 라인으로 만드는 것을 실현하십시오. 그것은 일반적으로 적절한 포럼이나 페이스 북 그룹에 대한 빠른 관심사뿐만 아니라 정확히 어떤 어려움을 겪어야 하는지를 결정하기 위해 적절한 포럼이나 Facebook 그룹에 빠르게 관심을 갖습니다. 이 직업에서 오래된 차별을 발전소 프레임에 붙들고있는 부싱에 대한 혼란이있었습니다. 호주 그룹의 Mazda MX-5의 훌륭한 사람들이 내가뿐만 아니라 나는뿐만 아니라 부족한 것들을 잃을 수도 있습니다. 그래서.
완고한 부싱. 망치로 망치 러 망 쳤어. 크레딧 : Lewin Day.
다음 문제는 볼트였습니다. “모든 것”을 주문하는 것에도 불구하고 나는 1.6 리터의 차량으로 DIFF를 형성 할 필요가 있었고, WRECKER는 테일 샤프트를 차동에 연결하는 4 개의 볼트를 선택하기 위해 두 개의 견과를 제공했습니다. 나는 그들이 잃어버린 모든 것을 배송 한 것처럼 대중 교통이 잃을 수도 있다고 생각합니다. 나는 오래된 견과류를 재사용하는 나의 예비 계획을 준수 할 수 없었습니다 – 그들은 더 작은 크기였습니다. 결국, 부품 저장소의 마지막 순간은 나에게 적합한 다소 큰 견과류를 나에게 밝게했습니다. 볼트가 문제가되는 것으로 나타나는 것은 홀수가 홀수 될 수 있지만 놀랄 수도 있습니다. 자동차 제조업체는 일반적으로 지역 하드웨어 스토어에서 일반적으로 제공되는 것보다 높은 등급의 볼트를 사용하고 훨씬 더 넓은 범위의 스레드 피치에서 제공됩니다. 전문 패스너 배포자에서 대체품이 쉽게 접근 할 수 있지만,이 모든 것은 5시에 닫히지 않고 주말에 열리지 않고 풀 타임 직업을 가진 Shadetree Mechanic에 Chilly Comfort를 열지 않습니다. 나는 토요일에 내가 필요로하는 올바른 피치 너트를 가지고있는 올바른 피치 너트를 가지고 있었다. 비록 가장 가까운 마쓰다에서 단일 볼트를 맛볼 수있는 잔디밭에 운전하는 것보다 훨씬 더 나은 선택이었습니다. 그 해결을 지키고, 나는 그날 밤 차를 표현할 수있는 긍정적 인 것으로 느꼈다.
반 샤프트, 분명히 차동에서 완전히 좌석을 거부합니다. 친환경 섹션은 차동 주택 및 인감에 대해 완전히 씻어 내야합니다. 크레딧 : Lewin Day.
나는 새로운 차동에 새로운 핑크 샤프트를 끼워 넣는 다음 태스크로 옮겼습니다. 내 놀라움으로, 그들은 단지 슬라이드를 잃지 않았습니다. 빠른 탐색은 튼튼한 망치로 무거운 두드리기가 필요하다는 것을 발견했습니다. 그래서 샤프트가 첨부 된 샤프트로 훨씬 빨리 씨름 한 후에 나는 왼쪽을 가지고 있습니다. 새로운 성공으로 부풀어 오르면, 나는 흥분하고, 오른쪽에 신속하게 시작했지만, 아무 소용이 없었습니다. 반복적 인 불면은 그것을 완전히 깊이까지 강제로하지 않을 것이라는 것이 아무 것도하지 않았습니다. 나는 한 번 다시 한 번 통찰력을 위해 포럼을 간청했을 때, 누구 모두가 어려웠다고보고했지만, 훨씬 더 많은 망치로 일자리를해야합니다. 그러나이 시점에서 피곤함은뿐만 아니라 며칠 동안 신선한 마음과 몸체를 표현하기로 결정했습니다.
이제 월요일에 내가 필요로하는 무엇이든 무장 한 이제는 일이 빨리 갔다. 망치로부터 빠른 파업은 이전에 움직이지 않는 반 축을 장착했습니다. 왜 그런지 물어 보지 못했습니다. 미분은 유체로 가득 찬이뿐만 아니라 유체로 가득 찼을뿐만 아니라 오일이 튀어 나오는 전송이 튀어 나와 있습니다. 나는 황홀 했어 – 차량이 닫혔다! 우리가해야 할 일은 후방 브레이크를 다시 섭취하고 스핀을 위해 가져 가야했습니다. 이상쪽은 스냅에서 함께갔습니다.이 시점에서 브레이크를 잘 알고 있었고, 내 차의 후면 캘리퍼스가 모두 기능적으로 발견되지 않았을 때 나중에 디자인 브레이크 업그레이드를 수행했습니다.
우리가 마지막 바퀴에서 일하고 있었던 것에 따라이 시점에 의해 어두웠습니다. 어떤 이유로, 브레이크는 함께 모여 들지 않고, 우리가 바로 가기를 쌓기 위해 캘리퍼스를 분해하려는 것처럼 캘리퍼스를 분해하고 싶지 않기 때문에, 우리는 캘리퍼스를 해체하려고하지 않으려 고했을 때, 다시 그것을 다시 가져 오기 위해 필요한 것 이상을 더 많이 분해하고 싶지 않습니다. 결국, 우리는 문제를 알고있었습니다.
예, 브레이크 패드가 심각하게 구부러졌습니다. 나는 그것이 업그레이드 중에 부정확 한 적당한 것으로 인해 그것이 그럼에도 불구하고 그것이 그럼에도 불구하고 그것이 그다지 불량하다고 가정 할 수 있습니다. 멈추고 싶지 않으려 고, 우리는 브레이크 업그레이드에서 남은 부분을 가진 여분의 패드를 발견했을뿐만 아니라 예비 패드가 잘못된 유형뿐만 아니라 잘못된 유형이었던 것에 따라 다시 돌려 놓는 것으로 여겼다. 이제 3 시간 차등 업그레이드가 이제 4 일째에 출혈을 발화 시켰습니다.
훌륭한 브레이크 패드 (상단) 대 구부러진 1 (아래). 매우 불규칙한 마모에 유의하십시오. 크레딧 : Lewin Day.
구부러진 패드는 규칙에 맞서 있습니다. 선명도를 위해 색칠. 나는이 피스톤 캘리퍼스에서 이것이 어떻게 일어나는지 정확히 100 % 확실하지 않습니다. 크레딧 : Lewin Day.
이 시점까지 수요일뿐만 아니라 새로운 세트의 후방 패드로 무장 한뿐만 아니라 후방 브레이크 어셈블리를 모두 해체뿐만 아니라 무엇이든지 완료되었습니다. 나는 핸드 브레이크를 시도하는 시간으로 핸드 브레이크를 바 꾸었습니다. 적절한 지침을 따르는 데에도 불구하고 이상적을 얻을 수 없었습니다. 나는 충격을받지 않았거나 핸드 브레이크가 주로 작동하지 못했을 때 괴롭 혔습니다. 이제 바퀴가 다시 켜져 있으면 차량이 조심스럽게 스탠드에서 내려 가서 운전할 준비가되었습니다.
나는 걱정스러운 상태였다. 그것은 “bolt-on”직업 일 수 있지만, DriveTrain 요소는 뭔가 잘못된 경우 많은 피해를 입을 수있는 것 이상입니다. 진입로에서 반전하는 것은 잘됐지만, 즉각적인 치명적이지 않았으며, 내가 테스트를 위해 친구의 장기간의 진입로에 차량을 운전했을 것입니다. 엔진이 5,000 rpm만큼 다이얼 한 것으로, 나는 홀드를 떨어 뜨리고, 차량은 그 장소 주위에 금속 부품을 돌리지 않고 차량이 예상대로 뒤쪽 바퀴를 모두 회전시켰다. 드라이브 홈은 내 성공을 더욱 검증했으며, 끔찍한 긁힘으로 이제는 drivetrain에서 결석 한 것처럼 보입니다.
나는 일자리로 기쁘게 생각합니다뿐만 아니라 가장 가까운 경마장에서 다가오는 스키드 팬의 날에 차량을 추가로 테스트하기 위해 기다릴 수 없습니다. 아직도가는 길이가뿐만 아니라 예기치 않게 MX-5의 마지막 부분이 아니었을뿐만 아니라 저에게 일하는 것을 멈추지 않을 것입니다. 하루가 끝날 무렵에는 4 일이 걸렸을지라도 “간단한 3 시간 볼트 (간단한 3 시간 볼트) 직업으로 경험을 다루었습니다.