오픈 소스 핫로드 모드는 EV 소유자

에 대한 더 많은 힘을 제공합니다 [Daniel Öster]를 만나십시오. [Daniel]자가 공백 된 가솔린입니다. 즉, 그는 혼자서 잘 떠날 수없는 뜨거운 rodder입니다. 그가 2012 년 닛산 잎을 운전하고 있기 때문에 그가 조금 더 걷어차는 것을 의미하지는 것을 의미하지는 않습니다. 이미 배터리를 업그레이드 한 경우 [Daniel]은 80kw 인버터를 업그레이드하기 위해주의를 기울였습니다. [Daniel] 성공했을뿐만 아니라 작품이 문서화되어 있고 GitHub에서 사용할 수있는 오픈 소스 코드가 만들어졌습니다. [Daniel]의 임무의 일부는 폐쇄 된 생태계를 열고 EV 해킹 및 수리를 단순한 필사자가 접근 할 수있는 것입니다.

여분의 50hp를 얻으려면 [Daniel]은 2018 년 또는 새로운 잎에서 110kw DriveTrain에서 방금 스왑 할 수 있었지만 110kw 인버터에서만 스와핑하는 덜 비싼 경로가 선택되었습니다. 인버터 만 변경하면 다른 사람들이 할 수있는 수정이 더욱 저렴합니다. [Daniel] 인버터의 리졸버 보정 값을 설정하여 새로운 110KW 인버터가 기존 모터와 일치 해야하는 방식을 전문적으로 문서화합니다.

심장의 희미한 사람이 아니라 인버터 스왑은 커넥터를 나중에 스타일로 변경해야합니다.
하나가 여전히 지불중인 차량의 배선 하네스로 절단하는 것은 가장 전용 무드더만을 위해 예약 된 운동이지만 2012 년과 2018 년 사이의 커넥터의 변화가 필요했습니다. 필요한 유일한 도구는 와이어 커터, 납땜 인두, 열 수축, 아마도 액체 용기가있었습니다.

해킹이 성공했지만, 인버터로가는 버스 신호가 원래 80kw 이상을 제공하기 위해 결코 말하지 않았기 때문에 성능이 처음에는 성능이 얻었습니다. 중간 공격에있는 수있는 캔 버스는 캔 버스에서 트래픽을 듣고 [Daniel]의 의지로 굴곡하는 CAN 다리 장치를 추가하여 수행되었습니다. KW 신호를 1.3으로 곱하면 80KW 신호가 110kW가되고, 완전한 Ludicrous 속도가 달성됩니다! 0-100kph의 탁월한 이익이 보이지만 [다니엘]은 끝나지 않았습니다. 그의 다음 해킹은 더 많은 Go-Pedal Madness를 위해 160kw 인버터를 넣을 것입니다.

소개 비디오를 손상시켜야합니다. 당신은 또한 닛산 잎 해킹에 관심이있을 수 있습니다. 우리는 빠른 충전 포트를 개조하고, 난파선에서 배터리를 구제하고 심각한 충전 결함을 부분적으로 해결하는 것과 같이 이전에 등장했습니다.

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